連云港港是我國沿海中部能源外運和外貿運輸的重要口岸，是我國沿海水運主通道與多條內河航道支線、鐵路主線的重要結點，是海河聯運和鐵水聯運的重要樞紐，區位優勢十分明顯。

受連云港至淮安鹽河段受等級限制，連云港的水運企業一直發展不起來。得益于江蘇沿海經濟大發展以及“一路一帶”等戰略的實施，近年來連云港港吞吐量增長迅速，受腹地經濟發展水平和規模影響，進出港貨物大部分需要轉運外輸，因此港口疏運能力和規模成為影響港口發展的重要衡量標志。連云港作為“一帶一路”交匯點和新亞歐大陸橋經濟走廊首要節點，率先提出要加快推進內河航道網絡互聯互通，暢通連云港與長江、京杭大運河的水運聯系，加快優化和調整運輸結構成為物流行業亟待解決的迫切需求，也是助力地方經濟發展的重要推手。

一、海河聯運將成為物流新常態

連云港港是沿東隴海線經濟帶、沿海經濟帶、沿江經濟帶的重要戰略支點，是江蘇最大對外口岸，也是京杭大運河流域中轉的樞紐港，是上述水域最直接、最快捷的出?？?，也是中國連結全球的江海河轉運綜合樞紐，本地區水系發達，航道縱橫密布，就海河聯運發展具備得天獨厚的天然優勢。

1、海河聯運的成本、環保具有優勢

近年來，連云港市內河航運已實現了巨大發展，內河航道作為綜合交通體系的重要組成部分，在運輸成本、節能減排和安全性等方面具有比較明顯的優勢，必然要在貨物集疏運組織方式中發揮應有作用。同時，內河運輸并非完全的市場選擇行為，而是一定政策支持下的社會選擇行為，由于鐵路受網絡和能力限制，運量有限且投資大；公路和內河之間進行比較，公路的運輸成本較高且污染較大。因此，內河水路運輸相比鐵路和公路運輸，在投資、運量、環保等方面優勢明顯。

2、水路運輸具有運能大、能耗低的優勢

水運每馬力運量是火車的4倍、汽車的50倍，有利于提高運輸效率、降低資源消耗，提高企業競爭力。內河水運利用現有河道，基本不占或較少占用土地，有利于節約土地資源，對改善區域運輸結構、優化區域綜合交通運輸網具有較大推動作用。

二、集裝箱運輸將成為水運物流新亮點

集裝箱運輸作為一種現代化運輸方式，以其獨有的標準化、集約化特點，從根本上改變了傳統的貨物包裝特性，具有零污染、零損耗、受天氣影響程度低等優勢，對物流經濟的發展起著舉足輕重的作用。內河集裝箱運輸兼顧集裝箱與內河水運的雙重優勢，加快內河集裝箱運輸的發展，是降低企業物流成本，促進創新、綠色水運發展，推動內河水運轉型升級的重要舉措，也是順應“高質發展，后發先至”的發展潮流與積極構建海河聯運集裝箱運輸體系的實際需要。目前，國內的內河集裝箱集疏運體系除長江干線以外大部分處在探索和嘗試階段，發展空間巨大，連云港在發展海河聯運體系中具有得天獨厚的岸線資源和地域優勢，充分利用區位優勢和發展機遇，加快推進海河聯運集裝箱運輸的發展，真正發揮連云港在“一帶一路”中的戰略支點作用，是我們內河航運企業值得深入探討和研究的課題。

全程集裝箱運輸，能夠極大地減少裝卸環節成本，降低貨損貨差。用大物流的理念將貿易商、起運港、船公司、目的港、收貨人緊密聯系在一起，形成一條物流產業鏈。物流航運公司從2018年開始和港口集團等單位合作開拓內河集裝箱航線，在摸索中進步，在實踐中發展，截止今年7月份，已運行內河航線數量5條，投入運行船舶4艘，計劃下半年還將投入2艘參與運營，每年完成集裝箱量6千噸左右，為我們今后開發自營航線積累了豐富的經驗，更多的貨主單位也逐步接受了“散改集”的新理念。

內河運輸的快速發展還要依賴于內河航運基礎設施的完善和相關技術的進步，逐步形成干支相連、四通八達的深水內河航道，提高港口裝備的機械化、自動化、信息電子化程度,并實現通閘管理科學化、運輸船舶專業化等。同時，需要我們航運企業在發展過程中不斷提升自身水平和創新能力，順應行業發展規律，開辟內河航運企業發展的新路徑。